三菱汽车燃效数据造假：为什么一个延续二十多年的测试方法问题，会以造假的形式一直存在？

# 商业复盘备忘录：三菱汽车燃效数据造假

> 为什么一个延续二十多年的测试方法问题，会以造假的形式一直存在？
> 周期: 2016 - 2017 | 行业: 新经济与出行
> 巅峰: 日本主要汽车制造商之一，在微型车与 SUV 领域具有较强的产品线，与同集团其它业务共同构成大型综合企业
> 终局: 承认在微型车燃油效率测试中长期使用不当方法，涉及数十万辆车辆，销量与股价大幅受挫，最终引入另一家车企入股并纳入其体系

## 核心概览
当测试部门的目标是「达到法规要求的数字」，方法就会往那个方向变形。巅峰期日本主要汽车制造商之一，在微型车与 SUV 领域具有较强的产品线，与同集团其它业务共同构成大型综合企业；终局是承认在微型车燃油效率测试中长期使用不当方法，涉及数十万辆车辆，销量与股价大幅受挫，最终引入另一家车企入股并纳入其体系。

## 社区公投头号死因
1. [组织管理] 测试目标被设定为达到某个数字 (1,285 票)
2. [外部合规] 测试与认证缺少外部复核 (1,079 票)
3. [组织管理] 管理层知悉但未纠正 (874 票)

## 可执行教训
### 当考核指向一个数字，方法的合规性必须由别人来把关
> 测试部门的独立性，决定了数字可信不可信。

- ✅ 推荐做 (DOs):
  - 把测试与认证交由独立于产品开发的团队执行
  - 把方法合规性纳入与结果同等重要的考核
- ❌ 绝不能做 (DON'Ts):
  - 不要把行业惯例当作合规依据
  - 不要让同一个团队既负责达标也负责验证

## 救亡方案
### 先重新申报数据，再把测试独立出去 — 良略编辑部
干预时点: 2016 年 4 月公开承认油耗测试存在不当做法时
- 必须断腕:
  - 停止使用不符合规定的测试工况
  - 停止由产品开发团队自行完成测试与申报
  - 停止把行业惯例作为合规依据
- 破局动作:
  - 对全部车型重新按规程测试并重新申报
  - 把测试与认证交由独立团队执行，直接向质量最高负责人汇报
  - 对受影响车主提供补偿并公开整改方案
- 预期结果: 公司在油耗数据上恢复可信度，避免因长期造假导致销量崩塌与控股权转移。

## 社区见解
### 如果考核指标是一个数字，那么拿到这个数字的方法就会开始松动。 — 良略编辑部 (工程师)
油耗测试本身有明确的规程，问题在于执行它的团队同时也承担着「达到法规与竞争要求」的压力。当方法上的偏差能让数字更好看、又没有人独立复核，偏差就会长期保留下来，二十年里逐渐变成部门的默认做法。管理层知悉但把它当作行业惯例，直到外部调查介入，才被重新定性为造假。
- 如果重来一次的纠偏招式 关键数据的可信度，取决于验证它的人能否对结果说不。

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来源: 良略 · https://www.lianglue.com/c/mitsubishi-motors-fuel