波音 787 梦想客机：为什么一架订单创纪录的新客机，会连续在交付和停飞上出两次问题？

# ビジネス失敗の回顧メモ：波音 787 梦想客机

> 为什么一架订单创纪录的新客机，会连续在交付和停飞上出两次问题？
> 期間: 2003 - 2013 | 業界: 新交通・モビリティ
> ピーク: 采用复合材料机身与全球分布式供应链的新一代宽体客机，主打高燃油效率与客舱体验，推出后订单量创下宽体客机纪录
> 終局: 交付时间较原计划推迟约三年，投入使用后又因电池起火在全球停飞三个月，供应链分散带来的质量问题在此后多年持续暴露

## 概要
把机身分段外包给几十家伙伴，最后的集成风险全部留给了自己。巅峰期采用复合材料机身与全球分布式供应链的新一代宽体客机，主打高燃油效率与客舱体验，推出后订单量创下宽体客机纪录；终局是交付时间较原计划推迟约三年，投入使用后又因电池起火在全球停飞三个月，供应链分散带来的质量问题在此后多年持续暴露。

## コミュニティ投票の主要死因
1. [プロダクト技術] 将关键部件分包给众多海外伙伴 (1,555 票)
2. [プロダクト技術] 为减重采用新电池方案但验证不足 (1,306 票)
3. [戦略意思決定] 研制进度目标压过集成验证 (1,057 票)

## 実行可能な教訓
### 供应链可以分散，质量主责不能分散
> 接口问题只会在总装那天一次性暴露。

- ✅ 推奨 (DOs):
  - 为整机集成指定唯一的质量负责人
  - 在总装前完成接口与公差的实物验证
- ❌ 禁止 (DON'Ts):
  - 不要为兑现进度承诺压缩集成验证
  - 不要把新方案的首用验证放到运营阶段

## 再生プラン
### 先解决电池安全与接口标准，再谈交付节奏 — 良略编辑部
介入時点: 2013 年 1 月电池起火导致全球停飞时
- 断つべきもの:
  - 停止在验证未完成时按原计划提速交付
  - 停止让分包方自行定义接口标准
  - 停止由多个部门分别认领质量责任
- 打開策:
  - 重新设计电池方案并完成全工况验证后复飞
  - 统一接口与公差标准，在总装前做实物预装验证
  - 指定单一负责人对整机集成质量负责
- 期待される成果: 机型在整改后稳定运营，交付节奏与质量能力匹配，避免质量问题在此后多年持续反复。

## コミュニティの知見
### 把零件分包出去很容易，把公差收回来很难。 — 良略编辑部 (工程师)
全球化供应的好处是成本与周期，代价是每个分包方只对自己那一块负责。当几十家伙伴各自完成设计细节，接口处的偏差会在总装线上一次性暴露，而这时已经没有时间重新谈合同，只能一边修一边交付。同一时期采用的新电池方案也因为验证不足，在运营阶段以起火的形式暴露。
- やり直せるなら打つべき一手 供应链越分散，越需要一个对最终产品负全责的角色。

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出典: 良略 · https://www.lianglue.com/c/boeing-787-dreamliner